م. حسام جميل مدانات - مع توقيع اتفاقية انشاء خط السكة الخفيف بين الزرقـاء وعمان، يبدو أن الأردن قد تنبـه، متأخرا نوعا ما، الى ضرورة هذه الوسيلة الفعالة من المواصلات، بعد أن وصل احتقان طرقنا وشوارعنا بالسيارات حد الاختناق وحـوادث السير حـد المجازر، فلم تعد الارباح الهائلة لتجار السيارات ودخل الحكومة العالي من جمارك السيارات تمثل مبررا مقنعا لأي كان لابقاء الاردن متفردا بخلوه من السكك الحديدية المفعّلة. ونعلم أن خط الحديد الحجازي الذي انشئ عام 1900 شبه مشلول منذ أواخر الحرب العالمية الأولى. أما سكة الشيدية العقبة فهي لنقل الفوسفات نحو مينائنا البحـري الوحيـد.
شبكة أوروبية للقطارات الفائقة السرعة :
ساعتان وربع لقطع المسافة بين باريس ولندن. هذا هو الزمن الذي يستغرقه القطار المدعو اوروستار (يوروستار) عبر نفق تحت بحر المانش، الذي يفصل بريطانيا عن القارة الأوربية (بدل ساعتين ونصف قبل بضعة أشهر). هذا الخط هو واحد من عدة خطوط لقطارات فائقة السرعة، قائمة حاليا، أو ستقام خلال السنوات القليلة القادمة لتغطي اوروبا بأكملها. وتضاف هذه الخطوط الى عشرات آلاف الكيلومترات من خطوط السكك العادية المتوسطة السرعة.
يعتبر القطار فائق السرعة اذا تجاوزت سرعته 180كم في الساعة. وهي تصل على بعض الخطوط حاليا الى 250كم/ساعة ويمكن أن تبلغ 350كم/ساعة. وبالطبع فان مثل هذه السرعات لا يمكن قبولها للسيارات على الطرق لاسباب تتعلق بالامـان والسلامة العامـة، لكنها سرعة مقبولة وآمنة تماما لهذا النوع من القطـارات.
انشئ أول خط للقطار السريع (اكسبرس) في اوربا عام 1891، وكان يصل باريس بفينا. وفي عام 1957 ارتبطت فرنسا بالمانيا وسويسرا وايطاليا بقطار سرعته 160كم/ساعة. لكن اليابان كانت أول دولة تنشئ سكة حديد للقطار الفائق السرعة والذي وصل بين طوكيو واوساكا، وكان ذلك عام 1964.
ولم تدخل أوربا هذا المجال الا عام 1976 (خط روما - فلورنسا) ثم باريس - ليون عام 1981، ومدريد - اشبيلية عام 1992. وحققت المفوضية الأوربية أول خط فائق السرعة بين دولتين أوروبيتين عام 1994 وهو أوروستار بين باريس ولندن.. وفي عام 2007 بدأ تشغيل قطار الشرق الفائق السرعة.
لكن الواقع هو أن شبكة السكك الأوروبية الفائقة السرعة غير موجودة بعد. فمعظم الخطوط وطنية، تبدأ وتنتهي داخل حدود نفس الدول. ولهذا السبب انشئت الوكالة الأوربية للسكك الحديدية عام 2005 لتضع معايير موحدة لمثل هذه الشبكة، وأيضا لتدعم وتشجع مد الخطوط بين الدول عبر الحواجز الطبيعية كالجبال والبحــار والانهـار. فالخط الذي سيصل ليون في فرنسا مع تورين في ايطاليا يتضمن نفقا عبر الجبال طوله (53) كم وسيبدأ العمل به عام 2010.
أنظمة اشارات مختلفة :
لعل أكبر مهمـة يجب أن تتكفـل بها الوكالـة الأوروبيـة للسكـك الحديديـة هي توحيـد أنظمـة الاشـارات. يوجـد حاليـا 23 نظام اشـارات مختلفـة بين الدول الأوروبية، وجميعها غير متوافقة أو منسجمة مع بعضها البعض. وقد بدأت المجموعة الأوروبية السعي لتوحيد هذه الأنظمـة عـام 1989. وتوصلت عام 2002 الى تبني نظام موحد أطلـق عليه اسم النظـام الأوروبـي لمراقبـة السكـك الحديديـة (ارتمس) (ERTMS), والذي وجب اعتماده منذ ذلك التاريخ لأي خط حديدي يربط بين دولتين أو أكثر.
يجدر بالذكر أن القطار الفائق السرعة لا يتوقف على الحدود بين الدول، والا فهو سيخسر وقتا ثمينا يبطل الجدوى من سرعته. ومن هنا تأتي أهمية انشاء الاتحاد الأوربي الذي أتاح حرية الانتقال بين دوله دون الحاجة للتوقف على الحدود والتفتيش والتعطيل. ولهذا السبب بالذات يصعب تسيير قطارات فائقة السرعة بين الدول العربية ما دامت الحدود والجمارك واجراءاتها المعقدة قائمة.
نشير أخيرا الى أن معظم زبائن القطار الفائق السرعة هم رجال الأعمال الذين يمكنهم تحمل الكلفة العالية للركوب في هذا القطار. لكن هذه الفئة لن تفضل استخدام القطار اذا زاد زمن الرحلة عن 3 ساعات، اذ تصبح الطائرة عندئذ خيارا أفضل.
عن: Science et Vie Aout 7002
مجلة العلم والحياة الفرنسية
