لم يخف الإيطالي كيمي أنتونيلي غضبه مما حصل معه الأحد في البرازيل خلال سباقه الأول بعد تتويجه كأصغر بطل للعالم في سباقات الفورمولا واحد، لكنه حاول الاستمتاع بنجاح فريقه مرسيدس في حسم لقب الصانعين قبل ثلاث جولات من نهاية الموسم.
وبعدما انطلق من المركز الثاني، نجح أنتونيلي في تجاوز سائق ماكلارين البريطاني لاندو نوريس وتصدر السباق وبدأ في بناء فارق مريح نسبيا عن بطل الموسم الماضي خلال اللفات الأولى من السباق.
واحتفظ الإيطالي الذي بات الأسبوع الماضي عن 20 عاما أصغر بطل في تاريخ سباقات الفئة الأولى، بالصدارة قبل الجولة الأولى من وقفات الصيانة وبعدها.
لكن مع استبدال الإطارات المخصصة للحلبة المبللة (إنترميدييت) بالإطارات الملساء رغم عدم توفر الظروف المثالية لذلك مع بقاء بعض الأقسام المبللة، فقد أنتونيلي السيطرة على سيارته عند المنعطف الأول في اللفة العشرين من أصل 71 تكون منها السباق على حلبة انترلاغوس في ساو باولو.
وتمكن من استعادة السيطرة ومواصلة السباق، لكن نوريس تجاوزه، فيما وجد السائق الإيطالي نفسه تحت ضغط سائق ريد بول الفرنسي إسحاق حجار.
وأبلغ أنتونيلي فريقه قبل الحادثة بأن السيارة كانت تنحرف عند التسارع، ثم تسببت صعوبة التحكم في توازنها بخسارته مزيدا من المراكز لصالح حجار وزميل الأخير الهولندي ماكس فيرستابن، منهيا السباق في المركز الخامس مباشرة خلف زميله البريطاني جورج راسل بعدما فقد السيطرة على السيارة مجددا على المنعطف ذاته.
وقال أنتونيلي الذي غرم بإضافة 5 ثوان إلى توقيته نتيجة خروج غير آمن من مرآب فريقه خلال التوقف الثاني من دون أن يؤثر ذلك على ترتيبه «أشعر بخيبة أمل كبيرة بسبب السباق. أنا غاضب جدا بصراحة، لكني سأضع كل ذلك جانبا في الوقت الحالي لأن الفريق حسم اللقب (التاسع له في بطولة الصانعين)».
وأضاف «لقد أحرزنا اللقب للفريق، وجميع أفراده يستحقون ذلك، وأنا فخور جدا بكوني جزءا من هذه المجموعة وهذا الفريق الذي قدم ولا يزال يقدم الكثير من أجلي، وأنا سعيد جدا من أجلهم. لكن بالحديث عن السباق تحديدا، نعم، أشعر بخيبة أمل كبيرة».
وأكمل «كنا في طريقنا لتحقيق الفوز حتى تلك اللحظة. وكنت في الصدارة أيضا، وبمجرد أن تمكنت من رفع حرارة الإطارات بدأت أجد إيقاعي. لكن الدوران حدث، وما زال علي مراجعة ما حصل، لأني لا أعرف سبب فقداني السيطرة على القسم الخلفي بهذه السرعة».
وكشف «لم يكن هناك أي إنذار أو أي شيء من هذا القبيل. لكن، بصراحة، شعرت بشيء غريب في السيارة منذ أن انتقلت إلى الإطارات اللينة. لذلك علينا التحقق مما حدث، لكن من المؤسف أننا خسرنا السباق بسبب ذلك».
«ما حدث لم يكن طبيعياً»
وذهب الانتصار في نهاية السباق لصالح نوريس الذي حقق فوزه الثالث للموسم والرابع عشر في مسيرته، متقدما على فيرستابن الذي قدم سباقا رائعا بعدما انطلق من ذيل الترتيب نتيجة استبدال وحدة الطاقة في سيارته، وحجار.
ويستمتع فيرستابن بالقيادة من ذيل الترتيب على حلبة انترلاجوس، إذ فاز بالسباق عام 2024 انطلاقا من المركز السابع عشر، ثم صعد إلى منصة التتويج العام الماضي بعد انطلاقه من منطقة الصيانة.
ورغم كشفه أن «رد فعلي كان بطيئا جدا عند الانطلاقة لأني لم أكن أمسك القابض بالطريقة الصحيحة»، بدأ بتجاوز منافسيه «خلال لفتين فقط وتقريبا عند كل منعطف. أعتقد أننا كنا نمتلك ارتكازية أكبر بكثير من معظم سيارات وسط الترتيب. لا أتذكر في أي لفة دخلت المراكز العشرة الأولى، لكن كل ذلك حدث بسرعة كبيرة».
وواصل فيرستابن تقدمه حتى بدا وكأنه يملك فرصة تحقيق الفوز، لكن بعد الجولة الأولى من وقفات الصيانة، بدأ يعاني مع سيارته وفق ما أفاد، قائلا «بمجرد انتقالي إلى الإطارات الملساء، عانيت من الانعطاف الزائد في السيارة خلال المنعطفات السريعة، ما جعل قيادتها صعبة جدا».
ورأى أن «ما حدث لم يكن طبيعيا. أنا سعيد جدا بطبيعة الحال بالمركز الثاني، لكني أدرك في الوقت نفسه أنه كان بإمكاننا تحقيق نتيجة أفضل لو كانت السيارة في حالة جيدة».
وأكمل «للأسف، لم يكن الأمر كذلك. فقد خضت معظم السباق بسيارة لم تكن في حالة جيدة».
وبعد انتهاء السباق الحافل بالأحداث نتيجة الحلبة المبللة عند الانطلاق ثم هطول الأمطار مجددا في لفاته الأخيرة، غرم سائق فيراري شارل لوكلير بإضافة 5 ثوان إلى توقيته، لأن ابن الإمارة احتك بالنيوزيلندي ليام لاوسون، ما أدى إلى تراجعه في الترتيب النهائي إلى المركز الثامن.
وكان لوكلير يتنافس مع سائق ريسينج بولز على المركز السابع في اللفة التاسعة والستين عندما احتكت السيارتان عند المنعطف الثاني عشر، لكنهما تمكنا من مواصلة السباق والوصول إلى خط النهاية.
